In juni ging het over de aankondiging. In juli is het realiteit: de kosten komen van alle kanten tegelijk. De vrachtwagenheffing is sinds 1 juli live, de dieselprijs staat onder druk van de crisis rond de Straat van Hormuz, en de contracttarieven liepen al op tot 8,9% boven vorig jaar terwijl de spotmarkt licht zakte. Wie op contract zit voelt het geleidelijk, wie op de spotmarkt inkoopt direct.
Daar komt de zomer overheen. De pan-Europese hittegolf legt de Rijn droog, waardoor de binnenvaart op 40 tot 50% lading vaart en lading naar de weg verschuift. Zomerrijverboden knijpen de rijdagen, en koeltransport wordt zowel duurder als kwetsbaarder. De capaciteit verschuift, de kosten blijven hoog. Hieronder de stand per route, met forecast voor de maand juli.
Forecast: ruimer wordend, maar de kostenbasis blijft hoog.
Na Midzomer normaliseert de capaciteit; de zomervakantie drukt zowel de vraag als de chauffeursbeschikbaarheid. Voor wie zomer-food naar het noorden brengt blijft reefer-ruimte het gevoeligst, zeker nu de hitte de koelvraag opvoert. De ritkost ligt hoger door de dieselprijs.
Forecast: gespannen op de piekweekenden; plan strak rond de rijverboden.
Het versseizoen loopt terug, maar de zomer maakt de zuid-corridor lastig. De zwarte zaterdagen (25 juli en 1 augustus) en de Franse, Brenner- en Italiaanse rijverboden comprimeren de rijdagen; wie rond die data plant, staat stil of betaalt de piek. De hitte drukt bovendien op versvolumes en op de koelcapaciteit: aggregaten draaien hard en het risico op temperatuurafwijkingen stijgt.
Forecast: ruim en stabiel.
Geen seizoenspiek. Douaneprocedures bepalen de doorlooptijden; de havencapaciteit functioneert normaal, al is het op de Noordzee-ferry’s zomerdruk. De kostenkant volgt de rest: diesel en de heffing op het haventraject.
Forecast: capaciteit gespannen door de verschuiving van water naar weg; kosten structureel hoger.
De ruimste corridor staat deze maand onder dubbele druk. De heffing zit nu écht in de kostprijs, en in juli en augustus tegen het volle tarief, want de tijdelijke korting van 22,3% geldt pas vanaf september. Tegelijk legt de lage Rijn de binnenvaart grotendeels stil, en tijdkritische lading verschuift naar de weg. Dat stuwt de wegvraag op precies de drukste corridor van Europa. Reken deze zomer niet op binnenvaart als uitwijk.
De grootste prijsdriver is brandstof. De EU-dieselprijs sprong dit voorjaar al met ruim een kwart, en de crisis rond de Straat van Hormuz, waardoor een vijfde van de wereldolie loopt, houdt de aanvoer duur en onzeker. Brandstof is 25 tot 35% van de ritkost; een stijging van deze omvang kan geen vervoerder absorberen. Verwacht dat dit tot ver in de tweede helft van het jaar doorwerkt in zowel spot- als contracttarieven.
De kosten komen van meerdere kanten, terwijl de zomer de capaciteit verschuift. Vier dingen om nu te doen:
Wil je weten wat deze ontwikkelingen betekenen voor jouw specifieke routes? We rekenen het graag met je door.
MOCtb Transportradar verschijnt maandelijks. Gebaseerd op spotmarktdata van Transporeon, marktkennis van onze operationeel directeur en openbare bronnen (IRU, Rijksoverheid).