Nederland in voorbereiding voor de tol

Wat is de vrachtwagenheffing?

De vrachtwagenheffing is een kilometer-gebaseerd tolsysteem voor zware vrachtwagens (categorieën N2 en N3 met een technisch maximum gewicht van meer dan 3.500 kg). Vanaf medio 2026 betaalt elke eigenaar van een vrachtwagen – zowel binnenlandse als buitenlandse – een bedrag per kilometer wanneer het voertuig op vrijwel alle snelwegen en op geselecteerde provinciale en gemeentelijke wegen rijdt.
In het nieuwe systeem vervalt het Nederlandse Eurovignet per dezelfde datum, en worden motorrijtuigenbelastingen voor vrachtwagens tot 12 ton zelfs afgeschaft of verlaagd.

Waarom deze verandering?

De invoering van de vrachtwagenheffing heeft meerdere doelen die samen bijdragen aan een modern en eerlijk wegtransport:

• Duurzamer vervoer stimuleren – schonere en lichtere voertuigen betalen minder per kilometer, wat innovatie en uitstootreductie bevordert.
• Gelijk speelveld creëren tussen binnenlandse en buitenlandse transporteurs.
• Eerlijke bijdrage aan infrastructuurkosten – vrachtwagens betalen proportioneel voor gebruik van wegen en onderhoud.

Daarnaast sluit dit systeem goed aan bij vergelijkbare tol- en heffingsmodellen in andere Europese landen zoals Duitsland en België.

Hoe wordt de tol berekend?

In plaats van vaste jaarlijkse kosten zoals bij de Eurovignet, wordt de vrachtwagenheffing berekend op basis van:

• Aantal gereden kilometers
• Gewicht van het voertuig
• CO₂-emissieklasse en technische emissiegegevens van de vrachtwagen

Schonere en lichtere vrachtwagens betalen daardoor relatief minder, wat de sector stimuleert om te investeren in schonere technologieën.

Wat verandert er praktisch voor transportbedrijven?

Voor ondernemers en wagenparkbeheerders betekent deze nieuwe tol onder andere:

• Installatie van een On-Board Unit (OBU) in elke vrachtwagen die de gereden kilometers registreert.
• Contracten met een tol- of EETS-serviceprovider om de kilometerheffing af te handelen.
• Aanpassing van ritplanning, tarieven en kostenberekeningen binnen transportcontracten om de nieuwe kostenstructuur te verwerken.

Gelukkig zijn er implementatie- en subsidie-programma’s beschikbaar die helpen bij de overgang, waaronder regelingen voor emissievrije trucks en infrastructuurinvesteringen. Een aanzienlijk deel van de opbrengsten van de heffing wordt namelijk opnieuw geïnvesteerd in verduurzaming en innovatie binnen de transportsector.