In juli kwam de prijsdruk van alle kanten. In augustus verschuift de vraag van wat het kost naar wat er nog rijdt. Op drie van de vier corridors is de capaciteit krap of gespannen. Alleen richting het Verenigd Koninkrijk is er deze maand ruimte.
De oorzaak zit niet in materieel of infrastructuur, maar in mensen. Europa telt zo’n 500.000 onvervulde chauffeursplekken, ruim 13 procent van alle posities. Een derde van de chauffeurs is 55-plus, minder dan 5 procent is jonger dan 25, en tweederde van de vervoerders wijst inmiddels ritten af omdat de bemensing niet rond komt. Tegelijk vernieuwt de vloot trager: nieuwe truckregistraties liggen 6 procent onder vorig jaar.
Augustus is bovendien een kantelpunt. Zuid-Europa ligt rond Ferragosto grotendeels stil, terwijl Scandinavië na de fellesferie juist terugkomt en de opbouw naar het najaar begint. Daar bovenop duwt de lage Rijn lading van het water naar de weg. Hieronder de stand per route, met forecast voor de maand augustus.
Forecast: rustig in de eerste week, daarna aantrekkend richting het najaar.
De Noorse fellesferie liep tot 24 juli, de Zweedse semesterweken tot begin augustus. Daarna komt het noorden terug aan het werk en trekt de vraag aan, precies wanneer de opbouw naar het najaar begint. De eerste week van augustus is nog rustig; daarna verkrapt het zichtbaar. Koelcapaciteit is daarbij het gevoeligst, dus voor de tweede helft van de maand leg je nu vast.
Forecast: krap de hele maand, met de piek rond 15 augustus.
Augustus is in het zuiden de krapste maand van het jaar. Rond Ferragosto, 15 augustus, liggen Italiaanse fabrieken en distributiecentra grotendeels stil, terwijl toeristische drukte en rijverboden de beschikbare rijdagen verder inperken. Vervoerders die wel rijden vragen een premie, en die betaal je vooral als je last minute boekt. Wie versvolumes uit Italië of Spanje haalt, boekt nu al voor de tweede helft van de maand.
Forecast: ruim en stabiel; plan ferry-afhankelijke ritten buiten het weekend.
Geen collectieve bedrijfsstop en geen seizoenspiek maken de UK-corridor de ruimste van de vier. Douaneprocedures bepalen de doorlooptijd, niet de beschikbaarheid van vervoer. Op de Noordzee-ferry’s is het zomerdruk, maar dat raakt vooral de reistijd rond de weekenden en niet de capaciteit.
Forecast: gespannen; boek vroeg en reken op een hogere kostenbasis tot september.
Op de drukste corridor van Europa is het chauffeurstekort direct voelbaar. Het bouwvak drukt een deel van de vraag, maar de chauffeursbeschikbaarheid daalt harder dan het volume. Daar bovenop komt de lage Rijn: de binnenvaart neemt minder lading mee, en wat verschuift komt op de weg terecht. De heffing staat in augustus bovendien nog op het volle tarief, want de korting van 22,3 procent gaat pas op 1 september in.
Het chauffeurstekort verdwijnt niet als het reces voorbij is. Richting 2030 gaan zo’n 660.500 Europese chauffeurs met pensioen, terwijl de instroom achterblijft. In vijf EU-landen ligt de minimumleeftijd nog op 21 jaar, een rijbewijs is duur (in Frankrijk zo’n 5.300 euro) en vrouwen vormen ongeveer 4 procent van het chauffeursbestand. Zolang die verhouding niet kantelt, bepalen mensen de schaarste en niet het materieel.
Voor de kostenkant betekent dat aanhoudende druk. De contractindex staat op 140,1 en de spotindex op 132,3 (Q1 2026); de nieuwe kwartaalcijfers volgen medio augustus. Krapte in chauffeurs vertaalt zich vroeg of laat in tarieven.
Aan de brandstofkant is de situatie niet opgelost. De Straat van Hormuz is sinds eind februari geblokkeerd en de onderhandelingen lopen nog. De Europese dieselprijs ligt rond 1,75 euro per liter, maar de markt verkrapt opnieuw door onderhoud aan raffinaderijen en een Russische exportstop. Een tekort is daarmee een reëel risico voor het najaar.
Vier dingen om nu te doen:
Je afnemers verwachten je op tijd, en de capaciteit is deze maand schaars. Als verbindende schakel regelen wij transport via ons netwerk van gespecialiseerde transportpartners, precies zoals jij het nodig hebt. Zullen we jouw routes doorrekenen?
MOCtb Transportradar verschijnt maandelijks. Gebaseerd op spotmarktdata van Transporeon, marktkennis van onze operationeel directeur en openbare bronnen (IRU, Rijksoverheid).