Augustus liet zien dat de capaciteit per corridor verschilt. September draait om de kosten, en daar gebeurt iets ongewoons: voor het eerst dit jaar gaat er een kostenpost omlaag. Vanaf 1 september geldt een tijdelijke korting van 22,3 procent op de vrachtwagenheffing, van 0,191 naar 0,148 euro per kilometer. Voor de sector samen scheelt dat zo’n 80 miljoen euro tot het eind van het jaar.
Tegelijk stijgt de rest door. De nieuwe kwartaalcijfers laten een spotindex van 146,8 zien, 14,6 punten hoger dan het kwartaal ervoor, en een contractindex van 148,0. Beide bewegen nu samen omhoog, gedreven door kosten en niet door vraag. Het marktsentiment staat op de hoogste stand ooit gemeten: vervoerders verwachten dat de tarieven verder oplopen, precies de aanloop naar de duurste maanden van het jaar.
De kostenkaart valt daarmee in tweeën: één post daalt, de rest klimt door. Hieronder de stand per route, met forecast voor de maand september.
Forecast: gespannen, oplopend richting de piek.
Na de zomer trekt de vraag naar het noorden aan. De najaarsopbouw en de restocking richting het jaareinde vullen de corridor, terwijl de chauffeursbeschikbaarheid nog niet volledig hersteld is. Koelcapaciteit blijft daarbij het gevoeligst.
Forecast: gespannen en verder verkrappend.
Ferragosto is voorbij en de fabrieken draaien weer. De Italiaanse en Spaanse najaarsvolumes komen op gang en stuwen de retourstroom naar Noordwest-Europa. De piek is nog niet op zijn hoogst, maar de ruimte van augustus is verdwenen.
Forecast: ruim en stabiel.
De minst seizoensgevoelige corridor blijft de rustigste. Douaneprocedures bepalen de doorlooptijd, niet de beschikbaarheid van vervoer. Voor wie flexibiliteit zoekt in het najaar zit hier de meeste ruimte.
Forecast: krap; boek vroeg voor de piek.
De drukste corridor van Europa loopt vol richting het najaar. Restocking en het aanhoudende chauffeurstekort maken de capaciteit krap, terwijl de rit hier juist goedkoper wordt door de heffing-korting. De kosten dalen, de drukte stijgt.
Wat bepaalt de prijs per kilometer? Brandstof is met 25 tot 35 procent de grootste post. De EU-dieselprijs lag in het tweede kwartaal gemiddeld op 1,94 euro, met een piek van 2,19 in april en een terugval naar 1,76 eind juni. Daarna komen de chauffeurskosten, die door het tekort blijven stijgen, en de tol. Juist die laatste post daalt nu op de Nederlandse kilometers, met 22,3 procent. Het netto-effect verschilt dus per lane: op tolzware binnenlandse en Duitse ritten weegt de korting het zwaarst, op lange internationale ritten weegt diesel zwaarder.
Het is bovendien de vraag of de korting overal doorwerkt. Veel vervoerders rekenen tol door via een toeslag. Of die toeslag vanaf september daadwerkelijk daalt, bepaalt of de 22,3 procent bij de verlader landt of bij de vervoerder blijft.
Vier dingen om nu te doen:
Een dalende heffing en stijgende tarieven in dezelfde maand: het verschil zit in wat je kunt vergelijken. Als verbindende schakel leggen wij je routes en toeslagen naast de hele markt, niet naast één vervoerder. Zullen we je najaarstarieven doorrekenen?
MOCtb Transportradar verschijnt maandelijks. Gebaseerd op spotmarktdata van Transporeon, marktkennis van onze operationeel directeur en openbare bronnen (IRU, Ti, Rijksoverheid).