September draaide om de kostenopbouw. Oktober draait om de kalender, en die is elk jaar hetzelfde: wat er met Black Friday en de kerst in de winkel ligt, rijdt deze maand. De piek in de winkel is december, de piek op de weg is nu.
Daar komen dit jaar twee dingen bij. De herfstvakanties vallen precies in de drukste weken, in Nederland van 10 tot 25 oktober verspreid over de regio’s en in Duitsland in dezelfde periode, wat chauffeursbeschikbaarheid kost op het moment dat de vraag het hoogst staat. En de winterregels voor Scandinavië gaan in zodra de maand voorbij is: vanaf 1 november verplicht Zweden winterbanden, Noorwegen volgt op 15 november. Een rit die eind oktober vertrekt, rijdt dus al onder het winterregime.
De kostenkant loopt mee omhoog, en harder dan een maand geleden. De weekprijs voor dieselolie ging in september door de twee euro heen en staat op 2,01 euro per liter, 8 cent hoger dan een week eerder en 78 cent hoger dan begin januari. Nieuwe kwartaalcijfers zijn er deze maand niet; de laatste benchmark liet een spotindex van 146,8 en een contractindex van 148,0 zien, met een marktsentiment op de hoogste stand ooit gemeten.
Hieronder de stand per route, met forecast voor de maand oktober.
Forecast: krap; boek winterspecificatie nu, niet in november.
De noordelijke corridor is deze maand de lastigste van de vier. De najaarsopbouw is op volle sterkte en tegelijk kantelt de uitrusting: vanaf 1 november rijdt Zweden onder winterbandenplicht met sneeuwvloksymbool, Noorwegen vanaf 15 november op alle wielen inclusief die van de trailer. Vervoerders die daar niet op staan, vallen uit de beschikbare pool, precies in de weken waarin er al weinig te kiezen valt.
Forecast: gespannen, verkrappend richting november.
Het zuiden draait om. De Spaanse citrusoogst komt op gang met de vroege mandarijnen, en de citroenoogst valt dit seizoen 19 procent groter uit dan vorig jaar. Samen met de Italiaanse najaarsvolumes vult dat de gekoelde retourstroom naar Noordwest-Europa. De ruimte van de nazomer is weg, maar de echte volumepiek komt pas met de sinaasappels in november.
Forecast: ruim, verkrappend vanaf november.
De UK-corridor blijft de rustigste, zoals elk najaar. Douaneprocedures bepalen de doorlooptijd, niet de beschikbaarheid van vervoer. De verkrapping richting de kerstvoorraad komt hier later dan op het continent, wat deze maand ruimte oplevert voor wie flexibel kan schuiven.
Forecast: krap de hele maand.
De drukste corridor van Europa draait op vol vermogen. Het chauffeurstekort is hier al het hele jaar de bindende factor, en de herfstvakanties halen daar tijdelijk nog eens capaciteit uit weg. Kort en middellang vervoer voelt dat het eerst: ritten die normaal dezelfde week ingepland worden, schuiven een paar dagen op.
Oktober is geen uitschieter maar een terugkerend punt in de kalender. De jaarcyclus in wegtransport loopt van een rustige augustus, via een oplopend september, naar een piek in oktober die tot half december aanhoudt. Wat die piek voedt is niet de consument maar de voorraad: retail en food halen hun november- en decemberpositie in oktober binnen. Daarna volgt de kerstpiek zelf, en in januari zakt de markt terug naar het laagste punt van het jaar.
Dat patroon is bekend, en juist daarom is het planbaar. De weken die in oktober misgaan, gaan bijna altijd mis op hetzelfde: te laat boeken in de vakantieweken, en vergeten dat Scandinavië per 1 november andere eisen stelt aan het materieel.
Vier dingen om nu te doen:
De piek is elk jaar dezelfde weken, het verschil zit in wie er op tijd capaciteit vast heeft. Als verbindende schakel zoeken wij in de hele markt in plaats van in één wagenpark, ook naar de vervoerders die al op winterspecificatie rijden. Zullen we je piekweken doorrekenen?
MOCtb Transportradar verschijnt maandelijks. Gebaseerd op spotmarktdata van Transporeon, marktkennis van onze operationeel directeur en openbare bronnen (IRU, Ti, evofenedex, AGF).