Private label groeit. Maar wie krijgt straks nog capaciteit? Wat we zien op de PLMA 2026.
De PLMA in Amsterdam is elk jaar een graadmeter. Niet alleen voor wat er in de schappen ligt, maar voor wat er in de keten speelt. En dit jaar is het beeld helder: private label is geen bijzaak meer. Met een penetratie van bijna 40% van de supermarktverkoop in Europa is het een strategische pijler geworden voor retailers. Volumes groeien, assortimenten worden breder, en de kwaliteitseisen stijgen mee.
Maar er is een keerzijde die op de beursvloer minder zichtbaar is.
De koelketen schaalt niet vanzelf mee.
Terwijl private label foodvolumes toenemen, staat de infrastructuur die dat transport mogelijk maakt onder druk. Drie ontwikkelingen spelen tegelijkertijd:
Chauffeurstekort — structureel en groeiend
In het eerste kwartaal van 2025 staan in Europa meer dan 426.000 chauffeursposities open. Meer dan een derde van de cold chain operators noemt het tekort aan gespecialiseerde chauffeurs als een directe belemmering voor betrouwbare leveringen. Het beroep is minder aantrekkelijk voor jonge mensen, ervaren chauffeurs gaan met pensioen, en strengere visaregels beperken instroom van buiten de EU. Dit tekort verdubbelt naar verwachting tegen 2028 als er niets verandert.
Voor planners betekent dit: capaciteit is niet langer vanzelfsprekend. Wie last-minute boekt, heeft een probleem.
Vlootcapaciteit krimpt terwijl de vraag aantrekt
Europese transportbedrijven hebben de afgelopen twee jaar hun vloten snel verkleind als reactie op margedruk en stijgende kosten. Tegelijk trekt de vraag nu aan. Het resultaat is een structurele verkrapping: spotraten worden onvoorspelbaarder, contractcapaciteit is schaarser en de druk op tijdsloten bij DC’s neemt toe. Juist in geconditioneerd transport, waar je niet zomaar een andere trailer pakt, is dit direct voelbaar.
Regulering verplicht vlootvernieuwing — nu
De herziene EU F-Gas Regelgeving verplicht de overgang naar koelmiddelen met een lagere milieubelasting. De praktische impact is concreet: vlootbeheerders moeten koelunits vervangen of ombouwen. Tijdens die transitie is er tijdelijk minder beschikbare, gecertificeerde koelcapaciteit op de markt. Wie afhankelijk is van partners die dit niet goed managen, merkt het bij de eerstvolgende boeking.
Wat betekent dit voor jouw geconditioneerde stromen?
Private label foodproducten vragen om betrouwbaar transport. Niet een keer per maand, maar week in week out. De retailers die op de PLMA staan verwachten dat de OTIF-prestaties kloppen — ook als de markt krap is.
Dat vraagt nu om concrete keuzes:
De PLMA laat zien dat de ambitie in private label groot is. Maar niet je prijs, maar je positie in de keten bepaalt of je levert.
In een krappe markt is de planner die wacht, de planner die verliest.